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• 2026年上半年，中国乘用车国内零售同比下滑20.2%，整车制造利润率跌至1.5%的历史冰点，汽车类零售额同比下降12.6%，拖累社会消费品零售总额1.5个百分点。
• 从1月三部门座谈会到2月28条价格合规指南，从6月约谈到7月进一步加码，监管层用半年时间完成了对汽车行业价格战的政策收网。
• 多家车企公开表态"不再卷"，多家车企转向"保利润不保量"：中国汽车产业正在从"比谁降得多"转向"比谁活得久"。

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- A. 车企定价策略从"亏本冲量"转向"保利润保研发"

- B. 经销商返利模式从"暗箱操作"转向"合同化透明"

- C. 消费者购车从"等降价"转向"理性决策"

- D. 以上都会，但需要1-2年才能真正见效

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关键词

汽车行业价格行为合规指南, 价格战终结, 反内卷, 整车利润率1.5%, 低于成本倾销, 28条红线, 付费解锁, 返利合同化, 车企战略转向, 存量博弈

一、数据全景：2026上半年的车市底色

1.1 零售端：断崖式下跌

2026年上半年，国内汽车市场的真实温度远低于车企公关稿里呈现的数字。

据中国汽车工业协会（中汽协）数据，2026年1-6月中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，总量保持全球第一。但剥开总量看结构—乘用车国内累计零售销量仅870.1万辆，同比下降20.2%；若计入商用车，国内汽车总销量992.1万辆，同比降幅达21.1%。（数据来源：中汽协、乘联分会）

国家信息中心副主任徐长明在《当前汽车市场的形势分析与判断》报告中给出的数字更加直接：2026年上半年汽车终端零售量下滑了19%，其中新能源车下滑14%，燃油车下滑23%。

20.2%是什么概念？回看过去十年，中国车市年度同比下滑最惨烈的年份是2018年的-2.8%。2026年上半年的跌幅是那个数字的七倍以上。

1.2 利润端：整车制造只剩1.5%

比销量更触目惊心的是利润率。

中汽协副秘书长陈士华在公开场合披露：2026年上半年，国内整车制造环节平均净利率跌至1.5%，创近十年新低。按协会统计的单车均价约20.2万元折算，一辆新车落地，整车厂仅能留下约3000元的净利润。如果是一辆10万元的新车，利润只有1500元。

这个利润率意味着什么？把这笔钱放在银行做一年期定存，利率也有1%左右——汽车行业所有人忙了半年，最后和存银行的收益差不多。

乘联分会秘书长崔东树分享的数据进一步印证：2026年1-5月，汽车行业收入同比增长1.4%，但成本增幅达2.3%，高于收入增速，导致利润同比下降20%，行业销售利润率降至3.4%的历史低位。

更值得注意的是趋势的连续性。整车制造平均利润率从2023年的5%，降至2024年的4.3%，再到2025年的4.1%，2026年一季度进一步降至3.2%，上半年整车制造环节更是跌至1.5%。这不是一个偶发的低谷，而是一条持续下行且加速俯冲的曲线。

1.3 消费端：汽车成为社零拖累项

国家统计局数据显示，2026年1-6月社会消费品零售总额24.87万亿元，同比增长1.3%。其中，汽车类零售额1.97万亿元，同比下降12.6%，是跌幅最大的品类。汽车在社零总额中的比重从10%左右下降至7.9%。若不计算汽车，其余品类消费品零售额上半年同比增长2.8%。

长期被视为拉动消费主力的汽车行业，在2026年上半年变成了社会消费品零售领域的拖累项，直接拖累了社零总额1.5个百分点，6月份更是拖累了2个百分点。

1.4 出口：繁荣的"滤镜"

一个容易制造误判的事实是，上半年车企们公布的销量数据看起来"还不错"。原因在于出口。

上半年，国内汽车出口累计509.6万辆，同比增长65.3%，出口贡献被放大到了极致。具体到头部车企：

• 比亚迪7月总销量419,211辆，其中海外179,841辆，占比42.9%
• 奇瑞集团7月总销量276,820辆，出口202,533辆，占比高达73.16%
• 吉利汽车7月销量250,161辆，海外出口106,663辆，占比42.6%
• 长城汽车7月销量108,067辆，海外约62,015辆，占比约57.4%

自主品牌头部五强中，四家海外销量占比超过40%，奇瑞更是超过七成。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上的判断一针见血："超百款新车上市，销量却出现收缩，汽车行业销量、营收、利润三重回落是历史罕见的。"出口是滤镜，不是真相。国内零售总量同比下滑20.2%、利润率1.5%、四家上市车企上半年预亏超90亿、超六成经销商对下半年持悲观预期——这些才是车市的真实底色。

二、监管收网：从座谈会到28条红线

2.1 1月14日：三部门首次联合座谈

2026年1月14日，工业和信息化部、国家发展改革委、国家市场监督管理总局三部门联合召开座谈会，明确要求车企坚决抵制无序价格战。这是年内监管层首次就汽车价格战问题发出的高规格政策信号。

彼时，行业刚刚经历了2025年底的购置税政策窗口期抢购潮，2026年1月起新能源汽车购置税优惠由全额免征调整为减半征收，终端需求承压已经显现。三部门的联合表态，在当时更多被行业视为"风向标"，但其后续的政策密度远超预期。

2.2 2月12日：《汽车行业价格行为合规指南》28条红线

2月12日，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》（以下简称《指南》），共五章28条。这份文件的核心突破在于：将"不得低于成本销售"这一商业常识，转化为具有明确操作边界的法律风险红线。（政策原文来源：市场监管总局公告，https://www.panyu.gov.cn/zwgk/zdlyxxgkml/jgsf/jgzf/zfgz/content/post_10878115.html）

《指南》28条的核心要点可以归纳为五个方面：

第一，严禁低于成本倾销。第十条明确列举了九类以排挤竞争对手为目的使出厂价低于生产成本的行为，包括直接降价出厂、以高充低变相降价、折扣补贴降价、非对等物资串换、以物抵债、多发货少开票、批量优惠变相降价、招标压价等。生产成本明确包含制造成本和期间费用（管理费用、财务费用、销售费用）。根据《价格法》第四十条，违规企业可被责令改正并处以违法所得5倍以下罚款。

第二，返利政策必须合同化。第七条要求汽车整车生产企业制定清晰明确的返利政策，以合同方式与经销商事先约定。这意味着过去车企惯用的"明面定价高、私下返利多"的变相降价套路，将被纳入价格违法监管视野。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，此举旨在遏制无序价格战，尤其杜绝低于成本倾销行为。

第三，付费解锁需二次确认。第十三条首次对"付费解锁"建立全流程告知义务规范：对于有免费期的功能，销售时应告知免费期限及后续收费标准，免费期结束前应再次提醒消费者；对于需收费的差异化增值功能，未明确告知的不得收费。一位智能座舱供应商评价："'免费期结束前提醒'这条非常关键，等于把二次确认写进了规则里。"

第四，平台不得强制促销。针对汽车交易平台，首次建立"显著低价风险提示机制"：当平台内展示的价格显著低于厂商指导价或市场价格水平时，鼓励平台及时提醒经营者依法合规经营，同时提醒消费者可能存在交易异常风险。崔东树认为，这是对"全网最低价"逻辑的精准纠偏。

第五，禁止价格歧视。第十二条规定，汽车生产企业提供相同产品或服务，对同等交易条件的经销商、贸易商不得实施价格歧视。

据知情人士透露，这份《指南》在制定过程中经过了18次研讨，收集了532条反馈意见。它的发布被业内评价为"将'反内卷'从口号变成了带电的高压线"。

2.3 6月11日：直接约谈涉嫌非理性竞争车企

如果说《指南》是立规矩，那么6月11日的行动就是动真格。

工信部与市场监管总局直接约谈了涉嫌非理性竞争的车企，明确要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》和《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规。业内专家指出，监管模式已从"发指南、划红线"升级为"点名约谈、精准执法"，威慑力大幅升级。

约谈的效果立竿见影。据中国汽车流通协会乘联分会与CAM联合发布的乘用车市场价格指数走势报告显示，整体汽车市场平均优惠幅度从年初的3.53万元一路收窄至5月的2.43万元，无序降价的趋势初步得到缓解。

2.4 7月7日：市监总局专题发布会加码

7月7日，市场监管总局召开2026年上半年深入整治"内卷式"竞争专题新闻发布会。竞争协调司司长汪世忠介绍了上半年整治工作的进展：

• 全系统共查处不正当竞争案件11,465件，其中网络虚假宣传、网络商业诋毁案件2,005件
• 部署开展打击劣质低价专项行动，聚焦低价无序竞争
• 推进《价格法》修正工作，完善低价倾销认定规则
• 发布《汽车行业价格行为合规指南》，公开征求《实施价格监督员制度暂行规定》意见
• 高效审结汽车、光伏、锂电池等领域经营者集中52起，支持企业通过并购重组走出内卷

价监竞争局副局长王记恒表示，下一步将"从'卷价格'向'拼质量'转变"，综合运用价格执法、质量监管、标准引领等手段打击恶意低价。（发布会来源：市场监管总局，https://www.samr.gov.cn:83/xw/xwfbt/art/2026/art_3d37efec03df4181bdfb0e02b40e9204.html）

2.5 7月17日：工信部座谈会进一步升级

7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企：

1. 深入排查生产一致性问题，包括企业自身和关键零部件供应商的产品一致性、可靠性、耐久性
2. 强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估
3. 坚决抵制非理性竞争

值得注意的是，这次座谈会的监管触角从整车企业延伸到了零部件供应商，从产品抽检转向了体系审查。工信部装备工业一司副司长郭守刚在此前的2月4日专题发布会上介绍，我国已累计发布88项与汽车安全直接相关的强制性国家标准，到7月这一数字已进一步增加。

2.6 监管密度回顾

半年之内，围绕汽车价格战的监管动作用一张时间线梳理：

监管密度之高、层级之高、措辞之严厉，在中国汽车产业政策史上极为罕见。

三、车企集体转向：从"比谁降得多"到"比谁活得久"

3.1 亏损数据倒逼战略调整

先看2026年上半年的亏损账本：

• 广汽集团：预计归母净亏损40.6亿至45.7亿元（一季度亏7.6亿，二季度扩大至48-56亿）
• 赛力斯：由盈转亏，预计归母净亏损15亿至18亿元（一季度赚7.54亿，二季度单季亏超22亿）
• 北汽蓝谷：预计归母净亏损17.7亿至19.7亿元
• 江淮汽车：预计归母净亏损约7.4亿元（连续第七个季度亏损）
• 长安汽车：预计归母净利7.4亿至9.7亿元，同比下降57.7%至67.7%
• 长城汽车：预计归母净利23.5亿至26亿元，同比下滑58.97%至62.92%

六家车企合计预亏或利润下滑金额超过百亿元。即便是毛利率最高的赛力斯（一季度29.1%），也未能避免上半年整体亏损。

经销商端的亏损更为严重。上市汽车经销商集团中七家有六家亏损，合计亏损约42亿至50亿元，主因包括价格倒挂、库存高企、售后利润下滑及厂家压货转嫁风险。

亏损的核心原因高度一致。赛力斯董事长张兴海在重庆论坛上透露：存储芯片单价从20元涨到接近100元，涨幅5倍；碳酸锂从每吨8万元涨至18万元。问界每辆车制造成本增加1.5万至2万元，但终端价格并没有涨。

利润被产业链两端挤压——上游电池环节（宁德时代一季度利润207亿元，超过7家中国品牌头部车企净利润总和）和智能化环节（芯片、传感器、软件方案）。整车厂被钉在十字架上：左边交智能税，右边交电池税。

3.2 奇瑞"不再卷"

奇瑞集团的转向最具标志性意义。2026年上半年，奇瑞累计销量135.75万辆，同比增长7.7%，完成率42.4%，位列自主车企第一。但这个数字几乎完全由海外市场托举—出口94.38万辆，同比大增71.5%，占总销量比重超七成。

国内销量约41.37万辆，同比下滑约42%。奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途等品牌在定价与产品定位上存在重叠，同质化内耗进一步削弱了国内市场份额。

在这样的背景下，奇瑞公开表态"不再卷价格"，转向以利润和产品力为核心的经营策略。这一表态被行业视为一个风向标——连出口如此强劲的车企都承认国内价格战不可持续，足以说明整个行业的共识已经转变。

3.3 "保利润不保量"的集体共识

2026年初以来，特斯拉、比亚迪、小米、长安等至少15家车企上调部分车型售价，尝试从"以价换量"转向"价值竞争"。

阿维塔科技董事长王辉在2026未来汽车先行者大会上的一番话颇具代表性："没有利润的销量就是伪销量，靠价格战换来的规模更是虚假繁荣。内卷不仅是卷价格，也包括产品技术配置、生态配置、服务。但卷到最后，卷的不是对手，而是自己的利润。"

乘联分会秘书长崔东树在分析中指出，当前车市降价呈现"燃油车深度跳水、新能源结构性分化"的特征——燃油车因库存高企、需求萎缩，平均降幅达14.9%，部分合资老旧车型折扣超过20%；新能源车1-6月降价车型平均降3万元，降幅约12%。但降价的边际效应已经耗尽——麦肯锡的调研显示，约20%的消费者因价格战刺激了购车意愿，但也有近20%因同样原因推迟了购车决策。

王侠的判断更为直接："汽车行业正在从比谁降得多转向比谁活得久。降得多不一定能活得久。"

3.4 供给端泡沫：日均3.6款新车的低效循环

价格战的背后，供给端的泡沫不容忽视。

据行业内部统计，2026年前五个月国内累计上市新车约542款，平均每天3.6款。作为对照，中国信息信通研究院数据显示同期手机新品共157款。汽车上市新品数量超过了手机。

但这500多款新车的"含新量"有限。真正搭载全新架构的全新车型或垂直换代车型仅100余款，占比不到两成。超八成为年度改款、配置微调、新增配色或联名版。

消费端的反应写在数据里：今年上半年在售约481款车型中，月均销量5000辆及以上的仅123款左右（占比不足26%），月销不足千辆的车型多达200款左右（占总量四成以上）。

大量新车发布并未带来更多走量车型，表明供给端陷入了"新车发布→热度短暂→再发新车"的低效循环。比亚迪副总裁何志奇指出："当下一款新车的热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。"

四、工程视角：价格战如何影响产品质量和安全冗余

4.1 成本压缩与质量底线的博弈

从工程角度看，价格战对产品质量的影响是系统性的、渐进式的，且往往在消费者看不到的地方发生。

当整车制造利润率被压到1.5%时，企业能够维持研发投入和产品质量的财务空间已经极为有限。一位不愿具名的合资车企质量总监曾表示："当单车利润只有3000元的时候，任何一次质量召回都可能导致这个项目整年白干。"

价格战对产品质量的影响路径大致如下：

材料降规：在BOM（物料清单）成本压力下，部分企业可能在非安全件上使用成本更低的替代材料。例如，将铝合金底盘件替换为冲压钢件，将高等级防腐涂层降为普通涂层，将隔音材料厚度减薄。这些改动不影响车辆通过法规认证，但会降低产品的耐久性和使用体验。

验证周期压缩：正常的新车开发周期包括至少两个冬季、两个夏季的耐久性验证。在"日推3.6款新车"的节奏下，部分企业将验证周期压缩至极限，甚至采用"先上市、后OTA修复"的策略。2026年5月工信部年度检查通知中特别提出，"样品封样后，不得通过软件在线升级方式违规变更任何车辆技术参数"——这直接指向了行业普遍存在的"先交付后修复"问题。

供应商成本转嫁：当整车厂将降本压力向供应链传导时，Tier 2、Tier 3供应商的质量控制能力往往首当其冲。一位零部件企业负责人表示："整车厂年降要求从8%提到12%，我们只能通过减少检测频次、降低检验标准来消化。"

4.2 安全冗余被侵蚀

安全冗余是工程设计中为保障极端工况下的安全性而预留的"余量"。在价格战中，安全冗余往往是第一个被审视的"浪费"。

典型的例子包括： - 电池包的安全间距被压缩，热扩散防护从多层简化为单层 - 碰撞吸能区的材料强度降低，依赖仿真数据而非物理试验验证 - 制动系统的冗余设计从双回路简化为单回路+软件补偿 - 电子电气架构中安全相关功能的降配，如减少雷达数量、降低摄像头分辨率

2026年7月1日实施的GB 18384-2025《电动汽车安全要求》和GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将电池热扩散要求从"着火爆炸前5分钟报警"提升为"不起火、不爆炸"，新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。这在客观上抬升了安全底线，压缩了企业"偷工减料"的空间。

4.3 技术迭代的负反馈

赛力斯的预亏报告中有一段值得关注的表述："基于审慎性原则，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值，形成大额一次性亏损。"

这揭示了一个价格战环境下的恶性循环：技术迭代越快→老车型残值暴跌→沉没成本越高→企业被迫加速推出新车→单车开发成本分摊越不充分→利润率越低→可用于下一代研发的资金越少。

蔚来李斌对此的总结颇为精准："产能刚上来，订单没了；供应链刚配齐，需求下去了。产销节奏严重错配，造成全产业链巨大浪费。"

五、逻辑转变：从规模竞赛到效率竞争

5.1 行业底层逻辑的重构

2026年上半年发生的，不仅是一次政策调控，更是中国汽车产业底层逻辑的重构。

过去三年，行业的核心叙事是"规模为王"——谁卖得多，谁就能在下一轮竞争中活下来。这个逻辑在增量市场中是成立的：市场每年增长20%-30%，只要产能扩张够快、价格够低，就能抢占份额。

但2026年的数据宣告了这个逻辑的终结。麦肯锡在5月发布的报告中明确提出，中国乘用车市场已进入存量时代。蔚来李斌认可这一判断，并进一步指出汽车行业已进入"决赛圈最残酷的阶段"。

在存量市场中，规模不再等于安全。没有利润的规模，意味着更少的研发投入、更低的产品质量、更脆弱的供应链——这些恰恰是存量竞争中最致命的短板。

5.2 从"卷价格"到"拼价值"的制度闭环

7月17日罗文署名文章在人民日报发表，同一天工信部召开重点车企座谈会，市场监管总局和工信部在同一天完成了"市场公平"与"技术安全"的制度闭环。

价格合规指南划定了价格竞争的底线（不能低于成本），安全标准的集中升级抬升了技术竞争的门槛（88项以上强制性国标）。两者的叠加效应是：企业不能再通过"击穿底价"来抢份额，也不能通过"降低安全标准"来降成本。

广发证券在研报中的判断具有代表性："规模体量、运营高效、动力结构多元才是车企活下来、稳得住的核心保障，产品差异化是突破同质化价格战、兑现超额利润的关键。"

六、展望：反内卷的三个阶段

从政策密度和行业转向来看，2026年下半年的汽车行业大概率将经历以下三个阶段：

第一阶段（2026H2）：价格企稳期。28条红线的约束效果将持续显现，市场平均优惠幅度大概率维持收窄趋势。但需要注意的是，部分车企可能通过"增配不加价""金融贴息"等变相方式继续竞争，监管需要对此保持关注。

第二阶段（2027年）：格局分化期。当价格战空间被政策压缩后，企业的真正竞争力——技术研发能力、供应链管理效率、品牌溢价能力——将成为分水岭。预计2027年将出现更密集的行业整合和产能出清。

第三阶段（2028年起）：价值竞争期。当落后产能完成出清，行业集中度进一步提升后，头部企业将有能力也有动力将竞争重心转向技术创新和服务优化。中国汽车产业才能真正从"大"走向"强"。

正如王侠所言，汽车行业正在从"比谁降得多"转向"比谁活得久"。而"活得久"的前提，是有利润可活、有技术可拼、有品质可守。

常见问题（FAQ）

Q1：《汽车行业价格行为合规指南》28条的法律约束力如何？违反会受什么处罚？

A1：《指南》本身是行政指导文件，不直接创设新的法律责任。但它的核心条款均引用了上位法——《价格法》第四十条规定，低于成本倾销可责令改正并处以违法所得5倍以下罚款；《反垄断法》对价格串通行为有明确罚则。如果企业同时违反上位法，将依法追责。实务中，《指南》相当于为执法提供了明确的认定标准和操作依据。

Q2：整车制造利润率1.5%意味着什么？行业能持续经营吗？

A2：1.5%的整车制造利润率意味着大部分车企已经处于盈亏平衡线附近。全国规模以上工业企业平均利润率为6.1%，汽车行业远低于这个水平。但需要注意两点：一是这个1.5%是行业均值，头部企业和尾部企业的分化极大；二是部分企业通过出口、储能等非整车业务弥补了利润缺口。不过从行业整体看，这个利润率水平不可持续，如果长期维持，将导致研发投入萎缩、产品品质下降。

Q3：出口占销量四成以上，是否意味着中国车企找到了"解药"？

A3：出口确实是维持销量数据的重要支撑，但存在三个风险：一是海外市场政策风险，如欧盟反补贴关税、美国IRA法案本土化要求等；二是出口利润率通常低于国内（需要承担物流、认证、售后体系建设等额外成本）；三是当出口占比超过50%（如奇瑞），企业的经营重心实际上已经转移，国内产品力和品牌建设可能被忽视。出口是"止痛药"，但不是"解药"。

Q4：《指南》对消费者购车有什么实际影响？

A4：短期来看，《指南》可能让部分消费者感觉"优惠变少了"。但长期看，有三个正面影响：一是价格透明化，减少"刚提车就降价"的困扰，也有利于稳定二手车残值；二是返利合同化，经销商的价格承诺更有保障；三是付费解锁规范，避免"买车后才发现功能要额外付费"的陷阱。从投诉数据看，2026年一季度12315平台汽车投诉3.2万件（同比增长18.6%），六成涉及价格欺诈——规范价格行为本质上是对消费者权益的保护。

Q5：价格战终结后，哪些车企最受益？哪些最受伤？

A5：最受益的是具备技术溢价和品牌溢价能力的企业，如在智能驾驶、超充技术、固态电池等领域有差异化优势的车企——价格竞争空间被压缩后，技术创新的价值更容易被市场认可。最受伤的是此前高度依赖低价策略抢份额、缺乏核心技术和品牌积淀的企业——当"降价"这张牌不能打后，它们需要找到新的竞争力来源，而这个转型过程可能非常痛苦。

Q6：如何理解"付费解锁需二次确认"对智能汽车商业模式的影响？

A6：过去几年，部分车企为压低起售价吸引眼球，将座椅加热、方向盘加热、四驱功能甚至驾驶辅助功能"硬件预埋、软件付费"。《指南》第十三条要求：免费期结束前必须再次提醒消费者，未明确告知的差异化增值功能不得收费。这意味着"先装后收费"的商业模式不会消失，但必须建立在充分告知的基础上。从产业链角度看，这可能推动车企从"硬件预埋"转向"出厂即标配"，或者至少在销售环节将付费功能的完整信息透明化。

参考文献

[1] 中国汽车工业协会. 2026年上半年汽车产销数据. 中汽协官网, 2026-07.

[2] 市场监管总局. 《汽车行业价格行为合规指南》. 市场监管总局公告, 2026-02-12. https://www.panyu.gov.cn/zwgk/zdlyxxgkml/jgsf/jgzf/zfgz/content/post_10878115.html

[3] 市场监管总局. 2026年上半年深入整治"内卷式"竞争专题新闻发布会实录. 2026-07-07. https://www.samr.gov.cn:83/xw/xwfbt/art/2026/art_3d37efec03df4181bdfb0e02b40e9204.html

[4] 《财经》杂志. 日推3.6款新车，月销过千辆不足六成，中国家庭的买车欲望去哪了？. 凤凰财经, 2026-07-30. https://finance.ifeng.com/c/8v9Qlt3C3of

[5] 经济导报. 车企反内卷. 金融界汽车, 2026-07-31. https://auto.jrj.com.cn/2026/07/31083857959299.shtml

[6] 第一财经. 坚决抵制车企非理性竞争 工信部定调"造车新规矩". 中青在线, 2026-07-20. https://m.cyol.com/gb/auto/articles/2026-07/20/content_Ka75deUm6P.html

[7] 网通社. 2026年上半年国内汽车销量同比下滑超两成. 凤凰汽车, 2026-08-03. https://auto.ifeng.com/c/8vHtwIWAJqG

[8] 36氪. 日推3.6款新车，月销过千辆不足六成. 36氪, 2026-07-29. https://36kr.com/p/3916084108438913

本文仅供产业研究参考，不构成投资建议。政策以官方原文为准。文中涉及的企业经营数据和财务指标以各企业正式公告为准。