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【车模重量的魔咒】

卓老师，您好！ 关于21届缩微赛道车模问题，我想说一下我们的困惑。 龙邱刚发布的50g车模， 算上成品负压和电池后的35g， 选手只需自制PCB和前瞻传感器控制在15g以内， 就算做得保守点整车也能轻松做到120以内。 我不反对成品车模， 但赛题刚出来时我们一致认为最大难点是负压和轻量化， 而厂商这次几乎给出了完美解决方案。 过去厂商方案仅供参考， 今年却成了最佳答案。 买成品后留给选手的只剩下重复的PCB设计、代码移植和调参， 这让备赛失去了意义。 我当初选择缩微赛道，就是看中它的创新性和挑战性， 现在核心创新点几乎被提前包办， 后期恐怕不得不直接买成品， 前几个月机械上的反复试错感觉成了笑话。 希望卓老师能发个视频讨论一下， 听听评论区大佬和往届选手的见解，谢谢！】】

卓大，龙邱和逐飞这种厂商出的车模对缩微组别确实是很大的打击啊。 原本的重量罚时就是为了鼓励机械上的极限设计， 但是现在厂商出手肯定比绝大部分的学生设计的好， 而且他们还可以做一些学生做不了的非标件， 可能操作的地方比学生多的很多， 这样看的话是不是有点本末倒置呢？ 本来是鼓励学生自制车模百花齐放， 但是现在变成了鼓励使用厂商的车模， 又回到了原本的三轮四轮情况。】】

卓大，我后悔玩缩微组别了。 辛辛苦苦自制车模两个月，发现不如直接买龙邱的车模， 比我们自制的更轻，性能也更好。 这种结果很难受呀。 我参加的是自制车模组别啊！ 真正自己制作的车模根本打不过他们出的车模了， 希望卓大对缩微组的罚时权重减小一些， 或者对真正自制车模的队伍适当的减小罚时权重， 购买成品车模的队伍加重罚时。 鼓励大家真正去自制车模。 抄袭出来没有他们的轻，因为需要去CNC， 然后尝试不同的材质，还需要不断的试错， 所以直接买这种会方便很多。】】